在职业车手圈，偷重量已经不再是重点发展方向了，因为UCI有规定，装备好的空车重（vélo équipé）不能低于6.8kg，因为太轻的自行车在高速下坡时会飘，如果此时再有一股狂风吹过，很容易导致摔车。所以这项规定实则是为了保护选手们的安全设置的。

　　这个“装备好的空车重”指的是取下所有可移动部件，但装有一切配件的自行车重。举个例子，可移动部件包含：码表、水壶、便携式打气筒、座下小包。装有配件包括：码表架、水壶架、踏频传感器、功率传感器。

　　6.8kg这个重量对于高端车型来说绰绰有余，甚至这条新规刚出来的时候，一些车队故意增加自行车的重量才得以过关。

　　我认识的一位骑友是个重量狂热者，2017年的时候就靠自己选零件组装出一台4kg的自行车，他的选取方式很简单，自行车的每一个零件都上称比较beat365，哪个轻就上哪个，而且车座上包的那一层皮套都给撕掉了，只剩一个碳纤维光板。那你说他难道不要命了吗？当然不是，他下坡的时候从来不玩命下，他之所以弄这么轻的车，就是为了在上坡的时候把别人都拉爆。（把老六打到公屏上）

　　当然，7kg以下的整车还是需要很高的经济门槛的，下面就分享一下低成本，高性价比的自行车减重方案（视频截取自GCN）

　　鉴于之前有评论说视频是生肉看不懂，我做一下课代表：1、通过升级车架和轮组来减重性价比太低比如车架，你从中端碳升级为高端碳，需要多付将近2000镑，但重量可能只能节约150g（但是高级车架和轮组还有别的好处，不仅仅是更轻beat365，当然如果目的仅为了减重，那是性价比最低的方式）

　　2、使用胶乳（latex）内胎一条胶乳内胎60g，一条丁基（butyl）内胎110g，一条胎就节约50g，两条胎就100g，价格上胶乳内胎大概是丁基内胎的2倍，但由于内胎本身就不贵，所以实际付出的价格并不多，计算到平均每磅换到的重量上，是最划算的。胶乳内胎缺点：需要每天打气，胶乳内胎比较容易漏气。个人经验：胶乳内胎非常值得使用！法国丁基内胎大概3~5欧一条，胶乳内胎大概9欧一条。我的训练用内胎是我妈给我从国内寄的，好像100元10条还是15条，具体记不清了，淘宝买的，丁基的，爆了就扔，不补胎。但比赛用的内胎是胶乳内胎，蓝绿色的，跟视频里一样。然后2019年有一个法国当地品牌推出了一款超薄内胎，只有15g，摸上去质感就像一层保鲜膜一样，但是一条胎的价格就要38欧，我就算了。

　　3、使用更轻的外胎比如马牌Grand Sports，每条胎270g，25mm宽；马牌Grand Prix TT，每条胎180g，25mm宽。两条胎总共可以节约180g。up还提及，外胎不要去选最轻的，因为轻的外胎往往比较薄，应对爆胎上比较差。个人观点：外胎最重要的是它的防扎能力和抓地能力，千万不要把节约重量作为选外胎的标准，否则得不偿失。我为了减重买过23mm宽的超薄外胎，结果经常爆胎（特别容易被尖锐的东西割破），而且耐久力也不行（通常一条普通外胎是8000~10000km，23mm的5000km就磨出毛了，必须得换）。

　　4、用尽量短的手胶缠手胶的时候可以使用一些小技巧让你缠在车上的手胶总长度更短，从而节约重量。技巧一：可以人为地控制手胶每一圈之间的间距，使得缠绕后的手胶跨度相同但使用总长度更短。技巧二：龙头上端不一定要缠满，如果你是气动龙头，手胶刚缠过手柄即可，上部的气动区域千万别缠。这样能节约25g左右。个人经验：我认识一个车友缠手胶就是，下边只缠过冲刺时手握的部分，再往下就不缠了。不过这种做法的缺点是，手胶的封口不能通过塞进龙头来封，他是用的黑色胶布，他的手胶也是黑的，看不太出来。但龙头末端那一小段秃的太难看了。这里重点强调一下，如果你也要这么做，那两个龙头末端的塞千万不能为了节约重量拿掉。在大环赛中曾经出现过一个运动员的龙头塞掉了，然后在终点前大冲刺里摔车，龙头末端插进另一个运动员小腹的事故。所以现在有些龙头塞直接采用膨胀螺栓来保证不会因扰动脱落。

　　5、升级自己的车座Fizik Arione Classic，由于车座下方固定车座的那两条轨道是铝的，因此235g，售价119欧；Fizik Arione 00，全碳，140g，售价350欧；Selle Italia C59，全碳并且中间有孔洞，59g，449.9欧个人观点：升级车座算是性价比比较低的选项了，而且升级车座对提升其他属性帮助不大，真的就是为了节约重量，价格上也小几百欧，还不如省下来，攒点钱，咬咬牙升级轮毂。轮毂的提升除了减重以外还有很多其他的好处。

　　6、在器材上打洞比如说刚才讲到的Selle Italia C59车座beat365在线体育，中间挖空了一块。打洞这事在全钢器材时代比较普遍，全车各处打洞，像瑞士奶酪一样。

　　7、升级龙头减重 → 不值得up主买过一个Fizik 00，花了好多钱，减了25g，他觉得非常不值，非但贵，而且缺乏多功能性（versatility）。个人补充：up没细说，只讲了缺乏versatility。我一头雾水，上网查了一下versatility的具体定义：

　　而且我在网店上看到，这三款现在基本都没货，而且最后出售价格都是5折或者更低。就连fizik官网也只有蛇款而且只剩下44cm的了。可见这个系列应该坑了不少人，而且适配度非常低。由此可见，选龙头非常重要，大家买车的时候千万注意。至于如何选，我不是器材方面的专家，也不太清楚，我个人用车是Time，龙头也是Time，形状上比较像公牛款，说实话当时选龙头的时候也没怎么选，就是挨个去试，哪个舒服拿哪个。

　　8、刮掉车架上的喷漆刮掉喷漆能节约300g的重量，但外观能否接受就你自己决定了。现在已经有一些公司专门提供刮漆服务。

　　省功率就是同一位运动员在相同的外部条件下通过走位、改变骑行姿势和使用不同的骑行装备做到以更少的功率维持相同的巡航速度。

　　从定义中可以看出beat365在线体育公路车圈近些年有哪些盛行的偷重量、省功率的小技巧小设定？，想省功率，我们只需要面对一件事——对抗风阻！随着风洞技术的发展和普及，现在的主要研究方向由减重逐渐转向对抗风阻，在骑行中对抗风阻所需要的功率，我们称为“aerowatt”。

　　对抗风阻最基本的方法当然就是吸轮，吸轮可以让你节约20%~40%的功率，如果你身处大部队当中，可以节约更多。我上一个TTT中不同位置节约不同百分比功率的视频

　　我还记得有一年环法，萨甘作为车队的王牌，不想在TTT赛段耗费太多体力，于是不参与轮转，一直处在队伍最后一位。

　　然后就是讨论减少风阻的装备了，这里我上一个GCN的视频，视频中参与测试的车手对每一件装备进行测试，还有骑行姿势的调整。

　　我依然来当课代表情景设定：受测运动员先以公路自行车、公路车经典骑行服（两件套）、普通公路头盔、普通公路车轮毂、正常坐姿作为基准线km/h的速度巡航，记下所需功率，然后一件一件装备替换，以控制变量法测试每一件装备的“aerowatt”，非常有趣！